هل السيارة الكهربائية ذاتية القيادة في مستقبلك؟

أحد الحلول لهذه المشاكل هو تطوير السيارات الكهربائية ذاتية القيادة. يتوقع بعض المحللين أن هذه المركبات سوف تقضي على حوادث المرور ، وتقلل من التلوث ، وتقلل من عدد المركبات على الطريق.

هل السيارة الكهربائية أو ذاتية القيادة في مستقبلك؟ إليك نظرة على ما هي عليه ، وما يقدمونه ، وكيفية تحديد ما إذا كان الشخص مناسبًا لك أم لا.

ما هي السيارة الكهربائية أو ذاتية القيادة?

التكنولوجيا على الطريق الصحيح لتحويل العلاقة بين البشر وسياراتهم والبيئة على مدى العقدين المقبلين. يتنبأ بيتر أوكونور من اتحاد العلماء المهتمين بأن السيارات الكهربائية (أو المركبات الكهربائية) يمكن أن تشكل 20٪ من مبيعات السيارات الأمريكية بحلول عام 2025. ومع زيادة المبيعات ، ستنخفض تكلفة المركبات الكهربائية. في الوقت نفسه ، سترتفع تكلفة مركبات محركات الاحتراق الداخلي حيث يواجه المصنِّعون لوائح صارمة ومكلفة للانبعاثات.

ليست كل السيارات الكهربائية ذاتية القيادة ، وليست جميع السيارات ذاتية القيادة كهربائية. في الوقت الذي تسير فيه السيارات الكهربائية على الطريق اليوم ، لا تزال السيارات ذاتية القيادة في مرحلة الاختبار ، ولا يمكن لأحد أن يقول على وجه اليقين متى يمكن للمستهلكين توقع رؤيتها. فيما يلي نظرة على الاختلافات بين الاثنين.

المركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية

يتم تشغيل المركبات الكهربائية بالكهرباء من البطاريات أو خلايا الوقود الموجودة داخل جسم السيارة. تم تقديم أول EV في اسكتلندا وتمتع بشعبية قصيرة كسيارة أجرة في أواخر القرن التاسع عشر. أدى إدخال محرك الاحتراق الداخلي ، إلى جانب انخفاض تكلفة البنزين ، إلى استبدال EVs بحلول عام 1920.

السيارات الكهربائية ذات كفاءة عالية - 95 ٪ مقارنة بمحرك الاحتراق التقليدي البالغ 30 ٪ - لأنها توفر القدرة مباشرة على العجلات ، مما يلغي الحاجة إلى القابض أو التروس. يستكشف المصنّعون حاليًا إمكانية وجود محرك كهربائي يتواجد بالكامل داخل حافة العجلة.

المخاوف المتعلقة بالبيئة - تنتج المحركات الكهربائية انبعاثات عازلة بنسبة 0٪ - وقد حفزت تقلبات أسعار الوقود أيضًا تطوير السيارات الكهربائية الحديثة. في عام 1997 ، أنتجت شركة تويوتا أول سيارة هجينة منتجة على نطاق واسع ، بريوس ، التي كان لديها محرك صغير يعمل بالبنزين لدفع المحرك الكهربائي بين الشحنات. تبعتها نيسان وهوندا وفورد وشيفروليه بطرزها الخاصة في غضون بضع سنوات.

أنتجت جنرال موتورز أول سيارة تعمل بالكهرباء بالكامل ، وهي EV1 ، في عام 1996 ، ولكنها لم تكن قابلة للتطبيق على الإطلاق من الناحية التجارية. في عام 2008 ، أنتجت Tesla Motors سيارة Roadster الكهربائية الخاصة بها ، ثم إطلاق Nissan Leaf. وفقًا لـ EVRater ، فإن 65 مركبة تعمل بالكهرباء و 63 مركبة مختلطة من 27 مُصنعًا متوفرة الآن أو القادمة. وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية ، كان ما يقرب من 725،000 سيارة كهربائية أو مختلطة تعمل على الطريق في أمريكا في عام 2017 ، أي ما يعادل حوالي 3٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة ، وفقًا لكوارتز.

المركبات ذاتية القيادة

السيارات ذاتية القيادة ليست متاحة بعد لشراء المستهلك. وفقًا لتقارير The Atlantic ، قدمت Tesla برنامجًا في عام 2016 يسمح لمالك السيارة "باستدعاء" سيارته الكهربائية أو الهجينة. يمكن للسيارة تشغيل نفسها ، وفتح باب المرآب ، ومقابلة ركابها في الممر مثل سائق سيارة. منذ ذلك الإعلان ، قدمت العشرات من شركات البرمجيات برامج تنافسية ذات ميزات مماثلة. نتيجة للتنوع واحتمال عدم اتصال البرامج المختلفة بين طرازات السيارات ، يوصي Noah Smith من Bloomberg Opinion بأن تفوض الحكومة الفيدرالية باستخدام نظام اتصالات عالمي مشترك بين المركبات.

يستمر تحسين برنامج القيادة الذاتية بعد وفاة سائق لسيارة Tesla Model S الكهربائية في وضع القيادة الذاتية في فلوريدا في مايو 2016. في عام 2018 ، صدم سيارة Uber ذاتية القيادة وقتلت أحد المشاة في تيمبي ، أريزونا . تسببت عجز هذه التقنية في التعويض عن الدراجات النارية الصغيرة سريعة الحركة في العديد من الحوادث غير المميتة في كاليفورنيا عام 2017.

ومع ذلك ، فإن الكثير من الناس متحمسون لفكرة عالم ستجعل فيه المركبات ذاتية القيادة ذاتية القيادة إشارات المرور وممرات الطرق السريعة المخصصة قديمة. وفقًا لمقال نشر عام 2017 في Business Insider ، تتسابق 19 شركة ، بما في ذلك الشركات المصنعة وعمالقة التكنولوجيا ، في تطوير سيارات ذاتية القيادة.

فوائد السيارات الكهربائية ذاتية القيادة

يتوقع المستقبليون أنه بحلول منتصف هذا القرن ، ستحول تكنولوجيا السيارات الجديدة وسائل النقل الشخصية في أمريكا بالطرق التالية.

1. انخفاض تكاليف النقل الشخصية

كانت القاعدة التقليدية المتمثلة في تحديد القدرة على تحمل تكلفة السيارة هي أن التكلفة الإجمالية - بما في ذلك 20 ٪ دفعة أولى ، مدة القرض لا تزيد عن أربع سنوات ، والمدفوعات ، والفوائد ، والتأمين - يجب ألا تزيد عن 10 ٪ من مجموعتك السنوية الإيرادات. ومع ذلك ، أصبحت هذه القاعدة أصعب وأصعب على المستهلك العادي اتباعها.

نتيجة لارتفاع الأسعار وشروط القروض الموسعة ، يحسب مكتب إحصاءات العمل أن الزوجين الأمريكيين المعتادين في عام 2016 أنفقوا أكثر من دخلهم الإجمالي على النقل (17.5 ٪) أكثر من الطعام (11.8 ٪) ؛ فقط تكلفة السكن تجاوزت تكلفة النقل. تتفاقم المشكلات المالية عندما تمتلك العائلة سيارات متعددة وتتصاعد نفقات الصيانة مع تقدم هذه المركبات في العمر. والأسوأ من ذلك ، وجدت Morgan Stanley Research أن السيارة هي "أكثر الأصول استخداما في العالم" ، ولم تستخدم سوى ساعة واحدة في اليوم ، بمعدل استخدام قدره 4 ٪.

من المحتمل أن تكون السيارات الكهربائية في المستقبل مملوكة بشكل مشترك من قبل العديد من السائقين للاستفادة من الاستثمار. يتوقع مراقبو الصناعة أنه بحلول عام 2025 ، سوف تمتلك غالبية العائلات مركبة واحدة لمعظم الاستخدامات ومشاركة السيارات لتلبية احتياجاتها العرضية قصيرة الأجل. وفقًا للأبحاث التي أجراها مركز أبحاث استدامة النقل في جامعة كاليفورنيا في بيركلي وتم الإبلاغ عنها في مجلة ACCESS ، فإن عدد السيارات التي يملكها شركاء مشاركة السيارات ينخفض ​​بمقدار النصف مع استبدال السيارات الأحدث والأكثر كفاءة بالموديلات القديمة. إذا ارتفعت مشاركة السيارات كما هو متوقع ، فسيتمكن الأفراد والأسر من خفض نفقاتهم المالية للنقل الشخصي دون تكبد تغييرات كبيرة في نمط الحياة.

كذلك ، يتوقع بعض خبراء الإنذار أن السيارات ذاتية القيادة يمكن أن تحول شركات ركوب الخيل والمشاركة في القيادة ، مثل Uber و Lyft و Zipcar و Turo. في نظام سيارات الأجرة الآلي ، يمكن للعملاء الدخول إلى وجهاتهم على هواتفهم الذكية لإرسال مركبة ذاتية القيادة لنقلهم ونقلهم إلى وجهتهم والانتقال إلى العميل التالي.

2. انخفاض الأثر البيئي

على الرغم من التخفيضات التي تصل إلى 90٪ في الملوثات التي تم إطلاقها للميل الواحد منذ الستينيات ، فإن المركبات التي تعمل بالبنزين تظل السبب الرئيسي لتلوث الهواء في الولايات المتحدة. ترتبط انبعاثات السيارات بالسرطان وتؤدي إلى تفاقم الربو وأمراض القلب والتشوهات الخلقية وتهيج العين. قدرت دراسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 2013 أن انبعاثات الطرق تسبب 53000 حالة وفاة مبكرة كل عام. وقد ربط العديد من العلماء هذه الانبعاثات بالاحتباس الحراري وتغير المناخ.

لا تنتج المركبات التي تعمل بالكهرباء أي انبعاثات مباشرة ، بينما تنتج السيارات الهجينة أقل من نصف انبعاثات المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. خلص تقرير اتحاد العلماء المهتمين إلى أن EVs تقلل من انبعاثات الاحتباس الحراري للسيارات الكبيرة والمتوسطة الحجم بأكثر من 50 ٪. سوف ينخفض ​​التلوث الناجم عن انبعاثات السيارات بشكل كبير في المستقبل إذا أصبحت السيارات الكهربائية هي المركبات المهيمنة على الطريق.

أيضا ، يتم إعادة تدوير حوالي 80 ٪ من قطع غيار السيارات اليوم. تعد السيارات أكثر المنتجات الاستهلاكية المعاد تدويرها في العالم ، حيث يتم إعادة تدوير 12 مليون سيارة سنويًا في الولايات المتحدة وحدها. من المتوقع أن تحافظ السيارات الكهربائية على نفس معدل إعادة التدوير ، إن لم يكن أعلى. يقدر تقرير "بلومبرج نيو إنرجي فاينانس" أنه بحلول عام 2025 ، ستصل الكهرباء إلى 10 جيجاوات في الساعة - وهو ما يكفي لتشغيل 1.65 مليون منزل أمريكي متوسط ​​، أو ما يعادل 10 محطات كبيرة تعمل بالفحم أو الغاز الطبيعي - من بطاريات مستعملة من السيارات الكهربائية. بحلول عام 2018 ، من المتوقع أن تبلغ تكلفة إعادة تدوير هذه البطاريات 49 دولارًا للكيلووات في الساعة مقابل 1000 دولار للكيلووات في الساعة لنظام بطارية جديد اليوم.

3. تحسين سلامة السائق والمشاة

يتم تطوير ميزات أمان تلقائية جديدة يوميًا وتشمل:

• وسائد هوائية تحت السيارات لتحسين الإيقاف
• أنظمة تجاوز السائق
• الرادار الخلفي محمولة
• رؤية ليلية مع كشف المشاة
• شعاع عالية السيطرة
• الرقابة الأبوية
• حارة الانضباط
• الاتصالات من مركبة إلى مركبة (V2V)

في غضون بضع سنوات ، يتنبأ The Atlantic بأن السيارات قد تكون قادرة على تحديد وقت وقوع حادث وإجراء تعديلات على المقصورة لتحسين سلامة السائق والركاب ، مثل المقاعد المتحركة وإغلاق النوافذ وتراجع عجلة القيادة.

مع تنفيذ المزيد من ميزات الأمان هذه ، ستنخفض الوفيات الناجمة عن حوادث المرور بشكل كبير. وجدت دراسة أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عام 2010 أن تقنية V2V لديها القدرة على تقليل 79 ٪ من حوادث السيارات على الطريق. تسببت هذه الانهيارات في خسائر اقتصادية تفوق قيمتها 870 مليار دولار ، وأسفرت عن مقتل 33000 شخص ، وتسببت في أكثر من 3.9 مليون إصابة في عام 2010 ، وفقًا ل NHTSA. تمثل الفواتير الطبية ونفقات الاستجابة للطوارئ - والتي تنعكس في الضرائب ومدفوعات التأمين - حاليًا تكلفة تبلغ 784 دولارًا لكل رجل وامرأة وطفل في الولايات المتحدة.

4. توسيع نطاق المناطق الحضرية

من المتوقع أن يؤدي الجمع بين المركبات ذاتية الحكم ، وتوافر المركبات للتأجير في الرحلات القصيرة ، والاستخدام السيء للسيارات في الوقت الحالي إلى تقليل عدد المركبات المقدرة بحوالي 270 مليون سيارة بشكل كبير. سيؤدي ذلك إلى تحرير الآلاف من مواقف السيارات للاستخدام الجديد. سيؤدي أنصار المشروع التكنولوجي الجديد إلى زيادة استخدام المركبات ذاتية الحكم إلى إحداث ثورة في المناظر الطبيعية الحضرية. الفوائد المتوقعة تشمل:

• مساحات إضافية مفتوحة في المناطق الحضرية. في مقابلة مع صحيفة نيويورك تايمز ، أشار أستاذ التخطيط الحضري بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عيران بن يوسف إلى أن مواقف السيارات تغطي أكثر من ثلث مساحة الأرض في بعض المدن. هناك ما يقدر بملياري مكان لوقوف السيارات في الولايات المتحدة ، أو ثمانية مواقع لكل سيارة ، منتشرة حول أماكن العمل والتسوق والترفيه. يُعرف هذا باسم "Pensacola Parking Syndrome" ، التي سميت على اسم منطقة وسط المدينة في مدينة فلوريدا حيث تم هدم العديد من المباني بسبب أماكن وقوف السيارات التي لم يعد الناس يذهبون إليها.
• استخدام أكبر لمواقف السيارات. مواقف السيارات في ديزني وورلد كبيرة لدرجة أن ديزني تدير الترام المستمر لتجنب رحلة الماراثون إلى الحديقة. يمكن أن تنزل السيارات ذاتية القيادة وتلتقط الركاب ، ثم تتجه إلى مناطق وقوف السيارات عن بعد لانتظار الركاب التاليين. هذا من شأنه أن يساعد السائقين على تجنب الإزعاج "أين أوقفت سيارتي؟" معضلة.
• تحسين التحكم في مياه العواصف والفيضانات. تؤدي "الصحارى الإسفلتية" غير الواضحة لمواقف السيارات إلى تفاقم الفيضانات وتعقيد إدارة مياه العواصف ، كما حدث مؤخرًا في هيوستن بتكساس خلال إعصار هارفي. سيؤدي التخلص من مواقف السيارات إلى خفض التكاليف وتوليد دخل جديد للمدن والبلدات من أعمال تجارية جديدة وزيادة استخدام المشاة لمناطق وسط المدينة. الأهم من ذلك ، أنه سيجعل المدن أكثر جاذبية وعيشًا.

5. تنقلات أقل توترا

يؤدي التنقل الطويل بشكل متزايد إلى خلق ازدحام مروري وطرق عبء موجودة بالفعل. ارتفع متوسط ​​الانتقال من أقل من 22 دقيقة إلى أكثر من 27 دقيقة منذ عام 1980 ، وفقًا لتقرير مكتب الإحصاء الأمريكي. واحد من كل خمسة مسافرين يقضي أكثر من 40 دقيقة في سيارتهم ، في كل اتجاه ، يوميًا.

نتيجة للازدحام ، ترتفع حوادث الغضب على الطرق بنسبة 7٪ سنويًا ، ووجدت إحدى الدراسات أن عدد حوادث الغضب على الطرق التي تضغط بالبنادق قد تضاعف منذ عام 2014. وتؤدي القيادة العدوانية إلى 66 ٪ من الوفيات المرورية ، وأكثر من ثلث هذه الحوادث هي ذات الصلة بالأسلحة النارية ، وفقا ل Safe Motorist.

تخيل عالماً يمكنك فيه ببساطة تعيين المسار لوجهتك ، ثم الجلوس والاسترخاء. ستتواصل سيارتك مع المركبات الأخرى على الطريق للحفاظ على مسافة آمنة ، مما يؤدي إلى تدفق حركة أكثر سلاسة بشكل عام وتقليل الضغط عليك في بداية ونهاية يوم العمل. مع المركبات ذاتية القيادة ، قد يكون هذا جيدًا في مستقبلك.

حواجز الطرق لاعتمادها

هل ستصبح السيارات الكهربائية ذاتية القيادة هي المركبات المهيمنة على الطريق في أي وقت قريب؟ في النرويج ، تمثل السيارات الكهربائية والهجينة أكثر من نصف مبيعات السيارات الجديدة كل عام. يتوقع الخبراء أن أمريكا قد تمر بمرحلة انتقالية مماثلة لجميع السيارات الكهربائية بحلول عام 2050.

ومع ذلك ، على عكس النرويج ، تواجه الولايات المتحدة عقبات كبيرة يتعين التغلب عليها قبل حدوث هذا التحول. يوجد في النرويج عدد أقل من السكان والكتلة الأرضية وعدد المركبات للشخص الواحد - حوالي 1 ٪ من المركبات المسجلة في أمريكا. سيحتاج الاعتماد الواسع للسيارات الكهربائية ذاتية القيادة في الولايات المتحدة إلى التغلب على حواجز الطرق المهمة التالية.

1. مقاومة الصناعة

تم بناء البنية التحتية التي تدعم محرك الاحتراق الداخلي على مدار القرن الماضي وتبلغ مليارات الدولارات. تجاوزت الممتلكات والمنشآت والمعدات المدمجة في ميزانيات عام 2016 لمصنعي السيارات الثلاثة الكبار - جنرال موتورز وفورد وفيات كرايسلر - 150 مليار دولار ، خصص معظمها لتصنيع وبيع السيارات التقليدية. شركات صناعة السيارات الأجنبية لديها مصانع في الولايات المتحدة تنتج سيارات تقليدية.

يدعم الهيكل الحالي أكثر من 16،700 من تجار السيارات الجدد وما يقرب من 175،000 ورشة لتصليح السيارات توظف ما مجموعه 670،000. ما يقدر ب 121،446 محطة وقود في البلاد توظف حوالي مليون عامل إضافي.

أيضا ، كان الطلب على البنزين هو الدافع الرئيسي لنمو صناعة البترول من أقل من ثلاثة مليارات غالون في عام 1919 إلى 143.4 مليار جالون في عام 2016 ، وفقا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA). يعمل في صناعة النفط أكثر من 1.3 مليون شخص للبحث عن المنتجات البترولية واستخراجها وصقلها في عام 2015 ، وفقًا للبيانات التي جمعتها Statista من مكتب إحصاءات العمل الأمريكي.

سيؤدي التغيير السريع في السيارات الكهربائية إلى مصادرة الكثير من أصول السيارات والبترول الموجودة في البلاد ، مما قد يؤدي إلى خسائر بمليارات الدولارات وإنهاء آلاف الوظائف. مع وجود الكثير من الحصص ، فليس من المستغرب أن هذه الصناعات لم تكن حريصة على احتمال EVs.

2. اللامبالاة الحكومية

يوفر قانون تحسين الطاقة وتوسيعها لعام 2008 وقانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 ائتمانات ضريبية لشراء EVs ومحطات EV الإضافية ومحطات شحن EV. في عام 2017 ، أقرت 45 ولاية ومقاطعة كولومبيا حوافز لشراء مركبات بديلة تعمل بالوقود أو السيارات ، بما في ذلك الإعفاءات من الرسوم ومواقف السيارات المجانية والائتمانات الضريبية ورسوم التسجيل المخفضة. هذه الحوافز هي عامل رئيسي في قرارات شراء EV ، لكنها لن تستمر على الأرجح إلى الأبد.

تعارض العديد من المصالح التجارية القوية استمرار أو تصعيد معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) في البلاد وإنتاج السيارات الكهربائية. في عام 2016 ، ذكرت Huffington Post أن Koch Industries وغيرها كانت تخطط لحملة بملايين الدولارات لتثبيط الإعانات عن EVs وتشجيع استخدام أنواع الوقود الأحفوري. ذكرت شبكة إن بي سي نيوز أن الرئيس التنفيذي لشركة فورد مارك فيلدز أخبر الرئيس ترامب أن قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود تعرض مليون وظيفة أمريكية للخطر. بعد ذلك ، أعلن الرئيس أن إدارته ستعمل بلا كلل من أجل "إلغاء لوائح قتل الصناعة" ، ونبذ بفعالية جهود الإدارة السابقة لتعزيز عدد أقل من الانبعاثات وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود.

وفقًا لديفيد كيلي من مجلة فوربس ، فإن الكونغرس الجمهوري والرئيس ترامب "ليس لديهم أي نية لتوسيع الائتمان الضريبي الفيدرالي الذي يبلغ 7500 دولار والذي يدعم مبيعات EV في الميزانية القادمة." يتوقع مدير الباحث في Navigant ، جون غارتنر ، أن شركات صناعة السيارات ستتخلى عن EVs ابتداءً من عام 2021 ، وهي أول نقطة يمكن فيها إنهاء برامج تطوير المنتجات الحالية.

3. ضعف الشبكة الكهربائية الحالية

يتم إنتاج الطاقة الكهربائية الأمريكية وتوصيلها بواسطة شبكة معقدة ومترابطة من محطات الطاقة وخطوط النقل ذات الجهد العالي والمنخفض وخطوط التوزيع ومحطات النقل والتوزيع والمحولات. وجد تقرير دائرة أبحاث الكونجرس لعام 2016 أن "الأجزاء المختلفة لنظام الطاقة الكهربائية [في الولايات المتحدة] كلها عرضة للفشل بسبب الأحداث الطبيعية أو التشغيلية أو التي من صنع الإنسان."

قد يكون هذا الفشل نتيجة العواصف الواسعة أو المحلية التي تدمر خطوط النقل والتوزيع ، أو الذروة الزائدة التي تؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي ، أو الهجمات الإلكترونية التي تتسبب في انقطاع التيار الكهربائي على مساحة كبيرة. إن انقطاع التيار الكهربائي على نطاق واسع يخلق اضطرابات وخوف عام ومئات إن لم يكن الآلاف من الوفيات بسبب الإجهاد الحراري في الصيف أو البرودة الشديدة في الشتاء.

إذا كان المستهلكون يشعرون بالقلق من موثوقية الشبكة ، فمن المؤكد أن يتم تأخير الانتقال من مصادر الوقود الحالية المتنقلة القائمة على الكربون إلى شبكة كهرباء ثابتة ولكن ضعيفة.

تقدر تكلفة استبدال محطات الطاقة القديمة - التي يبلغ عمر العديد منها 40 عامًا أو أكثر - بـ 2.7 تريليون دولار ، بينما تتطلب تكلفة الاحتفاظ بها على مدى السنوات العشر القادمة "مئات المليارات ، إن لم تكن تريليونات ، من الدولارات على مدار العقد المقبل ، "وفقا لرجال الأعمال من الداخل. نظرًا لأن الدين الوطني عند مستويات تاريخية ، فقد يكون الكونغرس مترددًا في تمويل إعادة التأهيل اللازمة لشبكة الطاقة.

4. أسعار الوقود في المستقبل

في عام 1996 ، قدمت جنرال موتورز EV1 ، أول سيارة كهربائية منتجة بكميات كبيرة متاحة من شركة صناعة سيارات كبرى. في ذلك الوقت ، كان متوسط ​​تكلفة البنزين 1.82 دولار للغالون الواحد. قامت جنرال موتورز بتصنيع أكثر من 1100 موديل EV1 ، والتي فشلت في جذب العديد من المشترين. وفقًا لدراسة أجراها الدكتور كينيث ترين من جامعة كاليفورنيا في بيركلي في مجلة "تصميم وإنتاج السيارات" ، فإن العملاء سيختارون فقط سيارة كهربائية على سيارة تعمل بالبنزين "إذا كانت تكلفتها أقل بكثير من سيارة البنزين المماثلة البالغة 28،000 دولار." مما لا يثير الدهشة ، أن جنرال موتورز تخلت عن إنتاج EV1 في عام 1999.

تتوقع إدارة معلومات الطاقة أن ترتفع أسعار نفط غرب تكساس من 49.99 دولارًا للبرميل في نهاية عام 2017 إلى 168.69 دولارًا للبرميل بحلول عام 2040 ، أي ما يعادل سعر البنزين من 4.00 دولارات إلى 4.50 دولار للجالون. يتوقع محللو الطاقة استمرار التقلب في الأسعار بسبب تقلب إنتاج الزيت الصخري ، وعدم قدرة أعضاء أوبك على الحفاظ على نظام التسعير ، واحتياجات الصين المتزايدة من الوقود.

هناك علاقة عكسية بين أسعار الغاز واهتمام المستهلك بالهجين والكهرباء والسيارات الصغيرة. بسعر 4 دولارات للغالون ، يدرك المستهلكون أن السيارة ذات الأميال الأفضل منطقية. بسعر دولارين للغالون ، يقلقهم عدد الكيلومترات ويبحثون عن القوة والحجم والراحة. من غير المرجح أن يدفع توقع ارتفاع الأسعار 20 عامًا في المستقبل المستهلكين إلى شراء السيارات الكهربائية اليوم.

5. الانتقال إلى المخزون الحالي

شكلت مبيعات السيارات الجديدة حوالي 6.5 ٪ من إجمالي السيارات على الطريق في عام 2016. منذ عام 1976 ، قام المستهلكون بشراء ما بين 9 ملايين و 22 مليون سيارة وشاحنة خفيفة بينما يتخلصون من حوالي 11 مليون وحدة كل عام. خلال نفس الفترة ، ارتفع متوسط ​​عمر سيارة الركاب من 12.2 سنة إلى 15.6 سنة. نتيجة لذلك ، يتوقع بعض المحللين أن أكثر من 20 مليون سيارة على الطريق في عام 2021 ستزيد عن 25 عامًا نتيجة لإبقاء سائقي السيارات على سياراتهم أطول لتوفير المال.

تشير الأبحاث إلى أن سعر السيارة ، وليس سعر البنزين ، هو العامل الرئيسي في قرارات شراء المستهلكين. لسوء الحظ ، فإن معظم الأميركيين اليوم لا يكسبون ما يكفي لتحمل متوسط ​​السيارة الجديدة ، والتي تكلف 33300 دولار ، والعديد منهم يجدون صعوبة في دفع ثمن السيارات المستعملة المتوسطة ، والتي تكلف 19200 دولار ، وفقا لدراسة عام 2016 التي نشرتها شؤون المستهلكين.

بينما من المحتمل أن ينخفض ​​سعر سيارة كهربائية جديدة مع زيادة كفاءة الشراء والتصنيع ، إلا أن معظم الاقتصاديين يشككون في أن أسعار سيارات الاحتراق الكهربائية والداخلية ستصل إلى التعادل بحلول عام 2025 كما هو متوقع. وفي الوقت نفسه ، من المحتمل أن تكون هناك خسارة محتملة للحوافز الحكومية للإيجارات EV ، وكذلك الركود المستمر في أجور الطبقة المتوسطة. ونتيجة لذلك ، فإن احتمالية استبدال السيارات الكهربائية بأكثر من نصف مخزون السيارات الأمريكي الحالي قبل عام 2040 منخفضة.

6. سائق المقاومة

على الرغم من فوائد السيارة ذاتية القيادة ، تشير الدراسات الاستقصائية مثل Gartner Consumer Trends باستمرار إلى أن أكثر من نصف السائقين لن يركبوا سيارة مستقلة تمامًا ، وأن ثلثًا لن يركب سيارة كانت تتمتع بالحكم الذاتي جزئيًا. لماذا ا؟ لأن الناس يشعرون بالقلق من التواجد في مركبة لا يتحكمون فيها.

السيارات اليوم لديها ما يصل إلى 150 عنصر حوسبة قابلة للبرمجة ، والمعروفة باسم وحدات التحكم الإلكترونية أو وحدات التحكم الإلكترونية. تتطلب وحدات التحكم الإلكترونية هذه كميات كبيرة بشكل مدهش من الأسلاك ، وأنواع عديدة من الحافلات الإلكترونية للتشوير والربط ، وما يصل إلى 100 مليون خط من البرمجيات ، بالإضافة إلى الآلاف من الأجزاء الميكانيكية اللازمة لتشغيل السيارة.

هذا التعقيد ، بالإضافة إلى ارتفاع معدل الفشل للمكونات الإلكترونية وإمكانية اختراق الكمبيوتر ، تهم معظم المستهلكين. يحجم الناس عن الركوب في سيارة ذاتية القيادة خوفًا من أن السيارة قد تتشوش في بعض المواقف وأن تعطل النظام قد يعرضهم للخطر. أظهر استطلاع أجرته MIT و New England Motor Press أنه على الرغم من أن الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 25 و 34 عامًا يشعرون براحة أكبر مع السيارات ذاتية القيادة مقارنة بنظرائهم الأكبر سناً أو الأصغر سنا ، فقد انخفض عدد من "مرتاحون تمامًا" بمقدار النصف من 2016 إلى 2017.

7. التكلفة

في عام 2014 ، تساءلت شركة Fast Company عما إذا كان السائق العادي يمكنه تحمل سيارة ذاتية القيادة. إجابته: "ليس في أي وقت قريب." وأشارت إلى أن سيارة تويوتا بريوس ذاتية القيادة تبلغ تكلفتها حوالي 320،000 دولار ، أي أكثر من سيارة فيراري 599.

يدعي أنصار تقنية القيادة الذاتية أن التكاليف ستنخفض مع قيام المزيد من الأشخاص بشراء هذه السيارات ، من 7000 دولار إلى 10،000 دولار لقدرات القيادة الذاتية اليوم إلى 3000 دولار في عام 2035. مع هذه القدرة أو 92000 $ لسيارات مرسيدس بنز مع الحزمة.

هي سيارة كهربائية مناسبة لك?

إذا كنت تفكر في شراء أو استئجار سيارة كهربائية جديدة أو مستعملة في المستقبل ، فكر في العوامل التالية.

1. الأميال

السيارات الكهربائية لديها مجموعة محدودة من الأميال لكل شحن البطارية. يمكن أن يختلف هذا النطاق بشكل كبير حسب سعة البطارية وعادات السائق. وفقًا لـ Motor1 ، يتراوح طراز Tesla Model S Sedan بين 275 و 337 ميلًا بتهمة واحدة. تحصل هاتشباك الشهيرة Chevy Bolt EV على 238 ميلًا لكل تهمة. يُصنّف الموقع EVs طراز عام 2018 أخرى بناءً على بيانات الشركة المصنعة والبيانات الصادرة من وكالة حماية البيئة.

نطاق الأميال المنخفض يحد من جاذبية EVs للمشترين المحتملين. إذا كان النطاق الحالي لـ EV المفضل لديك منخفضًا جدًا ، فأرجئ عملية الشراء حتى يتحسن نطاق التشغيل أو يشتري طرازًا مختلطًا من الشركة المصنعة نفسها.

2. متطلبات الشحن

يعتمد الوقت اللازم لشحن بطارية السيارة الكهربائية بالكامل على نوع الشاحن المستخدم وحجم البطارية. يشحن النظام 240 فولت أسرع من نظام 120 فولت ، والبطاريات الصغيرة تشحن أسرع من البطاريات الكبيرة.

يختار معظم السائقين الذين يستخدمون محطات شحن منزلية استخدام نظام المستوى الأول 120 فولت في منازلهم ليلاً عن طريق توصيل الشاحن بمقبس الحائط المؤرض. قد يستغرق الشحن بضع ساعات أو لليلة واحدة حسب المركبة. يتم تقليل وقت الشحن بمقدار النصف أو أكثر باستخدام نظام المستوى 2 240 فولت ، ولكن هذا قد يتطلب أسلاكًا مخصصة للاستخدام المنزلي.

يمكن لأنظمة التيار المباشر (DC) أن تكمل الشحن في أقل من ساعة ، لكن شحن التيار المباشر (DC) عملي فقط للعمليات التجارية ، مثل المباني ومواقف السيارات أو محطات الشحن المخصصة. أيضا ، بعض نماذج EV لا يمكن أن تستخدم الشحن العاصمة.

مع زيادة ملكية EV ، سيزداد عدد محطات الشحن ويزداد في جميع أنحاء البلاد. حاليا ، ومع ذلك ، لا توجد شبكة وطنية لمحطات الشحن التجارية ؛ المواقع في المقام الأول في الساحل الغربي وحدد المناطق الحضرية.

قبل الحصول على EV ، ضع في اعتبارك أين ومتى ستنفذ الرسوم اللازمة ، وكذلك موثوقية الخدمة الكهربائية في تلك المواقع. على سبيل المثال ، يمكن أن تفقد مناطق البلاد المعرضة لظواهر الطقس المأساوية الطاقة لعدة أشهر.

3. التكلفة

على الرغم من أن أسعار شراء EVs قد تكون مماثلة لتلك الخاصة بنماذج محركات الاحتراق الداخلي بعد التخفيضات الضريبية وحوافز الوكلاء ، إلا أن قيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية غير صالحة. وفقًا لمجلة Car and Driver ، فإن سيارة نيسان ليف التي تبلغ من العمر ثلاث سنوات والتي تم شراؤها بمبلغ يتراوح بين 30،000 و 40،000 دولارًا جديدًا ، يبلغ متوسط ​​سعر التجزئة فيها ما بين 8000 إلى 8،500 دولار اليوم. ترى النماذج الهجينة انخفاضًا مشابهًا في قيمة إعادة البيع. طورت نماذج تسلا فقط الانخفاض في القيمة مع تقدم العمر ، ربما بسبب ضمان قيمة إعادة البيع المتوقفة عن الشركة مؤخرًا.

في حين أن مكافئات الأميال للغالون أعلى بكثير من EVs والهجينة من المحركات التقليدية ، فإن فوائد انخفاض تكاليف الوقود أقل بكثير من الأقساط التي يجب دفعها مقابل EVs الهجينة. قدر تقرير آرثر دي ليتل 2016 أن إجمالي تكلفة ملكية سيارة EV مدمجة على مدار 20 عامًا أعلى بنسبة 44٪ من تكلفة سيارة صغيرة ذات محرك تقليدي مماثل. تكلفة EV متوسطة الحجم أعلى بنسبة 60 ٪ من تكلفة السيارات متوسطة الحجم التي تعمل بالبنزين. قد تتجاوز أقساط الأسعار المدفوعة مقابل EV تكاليف السيارة التي تعمل بالبنزين لمدة تصل إلى 15 عامًا.

4. السلامة والراحة

السيارات ذاتية الحكم بالكامل غير متوفرة اليوم ومن غير المرجح أن تظهر قبل عام 2025. ومع ذلك ، فإن العديد من التطورات التكنولوجية التي ستكون جزءًا من نظام القيادة الذاتية متاحة بالفعل على السيارات الجديدة ويمكن شراؤها كإضافات ما بعد السوق.

السيارات أكثر راحة وأمانًا وأكثر موثوقية من أي وقت مضى. حسن التصميم وأنظمة امتصاص الصدمات المحسّنة ، والفرامل الأوتوماتيكية ، والمصابيح الأمامية المتكيفة ، وأنظمة التحكم في الاستقرار ، مما أدى إلى تحسين معدلات بقاء السائق والركاب بشكل كبير. نتيجة لذلك ، أشار معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة إلى أن فرصة الموت في حادث تصادم في سيارة متأخرة الطراز انخفضت بأكثر من الثلث في الفترة من 2012 إلى 2015. شريط فيديو لبرنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي ( ANCAP) ، وهي هيئة مستقلة لسلامة المركبات في أستراليا ونيوزيلندا ، توضح بشكل واضح الفرق في الضرر الناجم عن حادث تصادم بين سيارة قديمة ونظيرتها في عام 2015 ، يسافر كل منهما بسرعة 40 ميلاً في الساعة.

إذا كانت سيارتك الحالية تبلغ من العمر خمس سنوات أو أكثر ، يجب أن تفكر في شراء سيارة أحدث ، وفقًا لصحيفة لوس أنجلوس تايمز. من غير المحتمل أن تحتوي سيارتك القديمة على أحدث التقنيات التي تعمل على تحسين السلامة والملاحة. تجدر الإشارة إلى أن سيارات اليوم لها دورات حياة مماثلة لتلك الخاصة بأجهزة الكمبيوتر والهواتف المحمولة ، وأي مركبة يتم شراؤها اليوم قد تكون قديمة في غضون ثلاث إلى خمس سنوات. لهذا السبب ، يجب على أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة جديدة النظر في عقد إيجار قصير الأجل بدلاً من الشراء.

كلمة أخيرة

هناك اهتمام متزايد بالمركبات الكهربائية ، خاصة بالنظر إلى التكلفة المتقلبة للغاز والانبعاثات الضارة الناتجة عن السيارات التقليدية. في النهاية ، يمكن أن يؤدي تخفيض تكاليف التصنيع ، بالإضافة إلى الحوافز المحتملة من شركات صناعة السيارات والحكومات ، إلى خفض تكلفة المركبات EV لتتناسب مع تكلفة المركبات مع المحركات التي تعمل بالبنزين. ومع ذلك ، فمن غير الواضح المدة التي ستستغرقها الولايات المتحدة للانتقال إلى اعتماد واسع النطاق للسيارات الكهربائية.

توقيت الانتقال من أنظمة مساعدة السائق إلى المركبات ذاتية القيادة أقل وضوحًا. أكبر عقبة هي الخوف من سائق فقدان السيطرة. ومع ذلك ، ستصبح المركبات - التي تعمل بالكهرباء والبنزين - أكثر أمانًا وأكثر راحة من خلال التقدم التكنولوجي ، مما يجعل حتى المركبات ذاتية القيادة أكثر جاذبية للسائقين.

هل تقود EV؟ هل شراء واحدة؟ ما هي أفكارك حول تقنيات القيادة الذاتية?