تحلق على متن طائرة خاصة - المزايا والتكاليف

ليس من الصعب أن ترى لماذا تقول هذا. يتم قطع مسافري رحلات اليوم من خلال عمليات الفحص الأمني ​​البطيئة التي تتطلب إزالة الأحذية والسترات ، فضلاً عن تعرضهم للأشعة السينية الغازية. تشكو بصوت عالٍ للغاية ، وقد يتم إدراجك في قائمة حظر الطيران التابعة للحكومة الفيدرالية أو فرض غرامة مدنية عليها.

عندما تستقل الطائرة أخيرًا ، تكتشف أن مقعدك المعين هو بين شخصين غريبين ، أحدهما يحتفظ بالشم والآخر يتعدى كوعه باستمرار إلى مساحتك. لا يوجد مكان في الصناديق العلوية لحملك. لإضافة بؤسك ، يقضي الطفل الذي يقف خلفك الرحلة بأكملها في الركل الخلفي للمقعد. إذا كنت محظوظًا حقًا ، تكتشف عند الهبوط أن حقائبك التي تم فحصها موجودة على متن طائرة مختلفة متجهة إلى الجانب الآخر من القارة.

لحسن الحظ ، هناك طريقة أفضل للطيران ، وهي ليست باهظة الثمن كما تظن.

تاريخ الطائرات الخاصة

كانت Piper J-3 Cub واحدة من أولى الطائرات المصممة للاستخدام الشخصي. لقد بيعت بسعر يقل قليلاً عن 1000 دولار في عام 1939 وأصبحت مرادفًا لمصطلح "ذيل السحب". في السنوات الأولى من الرحلة ، تم تصميم جميع الطائرات بعجلة تحت كل جناح والأخرى تحت الذيل ، ومن هنا جاء اسم ذيل الجر. تم تعديل هذا التصميم في وقت لاحق لتبسيط السفر الأرضي والإقلاع والهبوط عن طريق تحريك العجلة الثالثة من الذيل إلى أنف الطائرة في تكوين دراجة ثلاثية العجلات. حمل بايبر شبل راكبًا واحدًا وطار بسرعة أقصاها 74 ميلًا في الساعة. تم شراء أكثر من 20000 شبل من قبل الطيارين الطامحين ، ولا تزال العديد من هذه الطائرات تحلق اليوم بفضل الهواة الهادفين.

انطلق سوق الطائرات الشخصية بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث تقدم Piper و Cessna و Beech طائرة متعددة الركاب وقادتها المروحيات ويمكن أن تصل إلى 100 ميل في الساعة. يمكن لهذه الطائرات الخفيفة أن تستخدم مدارجًا قصيرة جدًا مصنوعة من الرصيف أو المراعي. عُرفت السنوات بين 1960 و 1980 باسم "العصر الذهبي للطيران" حيث تستخدم الشركات الصغيرة والكبيرة الطائرات كبديل للسيارات والقطارات وشركات الطيران التجارية.

اليوم ، هناك 14485 مطارًا خاصًا في الولايات المتحدة ، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) - أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف كمية المطارات العامة (5،116). هناك ما يقرب من 175000 طيار خاص معتمد من القوات المسلحة الأنغولية. وفقًا للرابطة العامة لمصنعي الطيران (GAMA) ، كانت أكثر من 200000 طائرة خاصة نشطة في الولايات المتحدة في عام 2016 ، بما في ذلك ما يقرب من 128000 من طرازات المحركات ذات المحرك الواحد. أمضى الطيارون أكثر من 24 مليون ساعة في الرحلة في ذلك العام ، بمتوسط ​​135 ساعة لكل طائرة. كان متوسط ​​عمر الطيارين الخاصين 44.8 عامًا ، حيث تعلم معظم الطيارين الطلاب الطيران في أوائل الثلاثينيات من العمر.

تجربتي كمالك وطيار الطائرة

أعرف من التجربة كيف يمكن أن يكون الطيران الخاص مجزيًا.

في الثمانينات ، كانت لشركتي عمليات فرعية في مدن صغيرة من نيو مكسيكو إلى ميسيسيبي. قام الضباط ، بمن فيهم أنا ، بزيارة كل موقع شهريًا ، لذلك كل أسبوع كان على الطريق. لم تخدم شركات الطيران التجارية المجتمعات الصغيرة التي كانت توجد بها منشآتنا ، لذلك اضطررنا إلى استئجار سيارة والقيادة لعدة ساعات من وإلى مصانعنا والمطارات الكبيرة. أدى فقدان رحلة إلى إقامة ليلة واحدة في الفندق ، وإضاعة الوقت والمال.

في صيف عام 1984 ، اشتريت أنا واثنين من المديرين التنفيذيين للسفر طائرة سيسنا 210 المستخدمة. كانت الطائرة تحتوي على مساحة لنقل أربعة إلى ستة أشخاص يحملون أمتعة مع حمولة تصل إلى 1012 رطلاً. طافت طائرة سيسنا بأكثر من 200 ميل في الساعة واستخدمت الممرات القصيرة الشائعة لمواقعنا.

استغرقت رحلتنا الطويلة كل أسبوع (بين دالاس وتكساس ولويسفيل ومسيسيبي) ما بين ساعتين ونصف وثلاث ساعات ونصف الساعة ، اعتمادًا على اتجاه الرياح وسرعتها. كان ذلك أفضل بكثير من رحلاتنا السابقة التي استغرقت ست ساعات أو أكثر ، بما في ذلك استئجار سيارة وقيادة آخر 100 ميل إلى منشأة. قطع Cessna رحلة لمدة يومين في نصف مع عدم وجود ليلة وضحاها.

عندما اشترينا الطائرة ، لم يكن لدى أي منا مالك رخصة طيار. استأجرنا طيارًا تجاريًا للرحلات في الأشهر الأولى من ملكيتنا أثناء قيامنا بالدروس وتنمية مهاراتنا التجريبية وإنشاء الساعات اللازمة للحصول على ترخيص خاص.

سمحت لي رخصة الطيار باستخدام الطائرة للترفيه وكذلك العمل. قبل الحصول على سيارة سيسنا ، دفعت السيارة التي استغرقت أربع ساعات إلى مسقط رأسي ، والتي واجهت فيها شاحنات نصف مسرعة وناقلات الأسمنت ، إلى أن أكون مرهقًا وسريع الانفعال. ونتيجة لذلك ، قمت بزيارة والدي بشكل غير منتظم.

باستخدام سيسنا ، قمت أنا وعائلتي بزيارة والدي بانتظام ، ونطير على مسافة 200 ميل في كل عطلة نهاية الأسبوع. غالبًا ما قمت برحلة في الصباح الباكر ، وتناولت الإفطار مع والدي وأمي ، وعادت مبكراً بما يكفي للعب الجولف في فترة ما بعد الظهر. بعد أن نظرت لأسفل في الممرات المزدحمة بحركة المرور بينما حلقت في الجو برفق ، وصلت إلى وجهتي منتعشة بموقف إيجابي لبقية اليوم.

مزايا السفر بالطائرة الخاصة

يتمتع المسافرون بالطائرة الخاصة بما يلي:

1. الراحة

تتمركز غالبية الطائرات الخاصة في واحد من أكثر من 14000 مطار خاص صغير في جميع أنحاء المقاطعة ، والكثير منها يقع بالقرب من أو داخل حدود المدينة.

يتجنب المسافرون الخاصون - الطيارون والركاب على حد سواء - خطوط التذاكر الطويلة ، الفحص الأمني ​​، والوصول المبكر المطلوب إلى المطار الذي يعد شائعًا في مجال الطيران التجاري اليوم.

2. المرونة

الطيارون الخاصون يسافرون إلى أين ومتى يريدون ، مع الحد الأدنى من المتاعب واللوائح ، ويقتصر ذلك فقط على الظروف الجوية ومتطلبات السلامة. يمكنهم البقاء في وجهات لطول الوقت الذي يحلو لهم (أو أقصر). يمكن للطائرات الخاصة استخدام المطارات العامة الكبيرة (مع بعض القيود) ، والمطارات الخاصة الصغيرة ، وحتى الأوساخ أو شرائح العشب. يمكن أن تطير ليلا أو نهارا ، وفقا لأهواء الطيار.

3. الموثوقية

تم تصميم وتصنيع الطائرات لتزويد سنوات من الرحلة الآمنة إذا كان المالكون يتبعون جداول الصيانة والتفتيش المطلوبة. كان متوسط ​​عمر الطائرات المروحية (أحادية المحرك ومتعددة المحركات) في عام 2016 أكثر من 40 عامًا.

4. الراحة

المساحة الشخصية على متن طائرة تجارية غير موجودة ، مما يجبر القرب من المسافرين الآخرين المجهدين. التخزين العلوي محدود ، ويتعرض المسافرون بشكل متزايد لمواجهات عنيفة بين موظفي الرحلة والركاب.

يمكن تجهيز الطائرات الخاصة للوفاء بالمتطلبات الفريدة للمالك ، مع وجود مساحة واسعة من الأمتعة واختيار من وعدد الركاب على متن الطائرة.

5. متنوعة

يمكن لمالكي الطائرة اليوم اختيار طائرة جديدة أو مستعملة ، مدعومة بمحرك واحد أو اثنين من محركات المكبس أو الطائرات النفاثة ، مع مجموعة واسعة من إلكترونيات الطيران (المعدات الإلكترونية) ، وتكوينات المقصورة ، ووسائل راحة الركاب. تتضمن الخيارات تكوينًا عاليًا أو منخفضًا للأجنحة مزود بعجلات للأرض ، أو الزلاجات المخصصة للثلوج ، أو عائمًا للهبوطات المائية. قد تكون أدوات الهبوط ثابتة أو قابلة للسحب ، في حين يمكن تعديل مراوح الدرجات المتغيرة أثناء الطيران لزيادة درجة الشفرة لتوفير الطاقة أو الاقتصاد.

6. الحالة

السفر بالطائرة الخاصة مثير للإعجاب ، وهو تصريح للعالم بأنك مهم. كانت طائرة Lear 25 هي الطائرة دو جور في السبعينيات وحتى الثمانينيات من القرن الماضي ، لذا كانت مرتبطة بشكل عام برجال النفط والمدراء التنفيذيين للقروض والمدخرات ، حتى كانت تُعرف باسم "طائر الدولة في تكساس".

عيوب السفر بالطائرة الخاصة

استخدام طائرة خاصة ليس للجميع ، لأسباب منها:

1. الخوف من الحوادث

تعد الطائرات الخاصة أكثر خطورة من الرحلات الجوية التجارية ، وفقًا للبيانات الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) الذي نشرته صحيفة نيويورك تايمز. يبلغ متوسط ​​عدد طائرات الطيران العامة حوالي سبعة حوادث لكل 100،000 ساعة طيران مقابل 0.16 حادث لكل 100،000 ساعة للرحلات الجوية. ومع ذلك ، تدعي رابطة أصحاب الطائرات والطيارين (AOPA) أن معدل حوادث الطيران الخاص هو سدس معدل حوادث السيارات كما تم قياسه بالأميال المقطوعة..

واحدة من فوائد الطيران هو عدم وجود القرب المادي للطائرات الأخرى. الحد الأدنى المطلوب للفصل بين الطائرات هو 1000 قدم عموديًا وخمسة أميال بحرية أفقياً (ميل بحري واحد يساوي 1.15 ميل بري). نتيجة لذلك ، تصادم الهواء نادر.

وبالمقارنة ، يمكن فصل السيارات التي تسير بسرعة 70 ميل في الساعة في نفس الاتجاه ببضعة أطوال فقط للسيارة. غالبًا ما يتم فصل حركة المرور التي تسير بخطى مماثلة في الاتجاه المعاكس ببضع ساحات ، مما يؤدي بانتظام إلى تصادم قاتل وجهاً لوجه. ممارسة عادات القيادة الآمنة ليست دائماً كافية لتجنب تصرفات الآخرين الذين يشاركونك في الطريق.

معظم حوادث الطائرات الخاصة ناتجة عن خطأ طيار ، أو اتخاذ قرار خاطئ في الوقت الخطأ. في كثير من الأحيان ، يبدأ الخطر على الأرض عندما يتجاهل الطيار فحصًا شاملًا قبل الرحلة ، بما في ذلك تنبؤات الطقس على الطريق المقصود. يمكن أن تؤدي الإفراط في الثقة في قدرة الشخص على كارثة في السماء. اتخاذ الاحتياطات المناسبة يقطع شوطا طويلا نحو منع وقوع حادث.

2. التكاليف

سواء كنت تملك أو استئجار طائرة خاصة ، فإن الطيران مكلف. يتصاعد سعر كل ساعة من الرحلة بالتناسب المباشر مع حجم الطائرة وقدرتها وسرعتها وراحتها. كقاعدة عامة ، تعد الطائرات متعددة المحركات أكثر تكلفة من المحركات الفردية ، والطائرات أكثر تكلفة من الطائرات ذات المحركات المكبس.

السفر بالطائرة الخاصة أغلى بكثير من البدائل الأخرى (باستثناء تكلفة الطائرة نفسها). النظر في هذه الأرقام:

• الخطوط الجوية التجارية. السفر الجوي التجاري (على متن طائرة بوينج 737-800 تحلق بسرعة 700 ميل في الساعة مع 160 راكب) يكلف 0.02 دولار لكل ميل.
• سيارة. تكلفة الركاب لكل ميل للسيارة التي تضم أربعة ركاب هي 0.29 دولار ، وفقًا لتقرير AAA لعام 2015.
• طائرة خاصة أحادية المكبس. التكلفة لكل ميل تختلف حسب طراز الطائرة وعدد ساعات الطيران كل عام. على سبيل المثال ، تبلغ التكاليف الثابتة والتشغيلية لطائرة ذات محرك واحد ذات مكبس تطير 100 ساعة كل عام 187 دولارًا لكل ساعة طيران ، وفقًا لحسابات تكاليف التشغيل الافتراضية AOPA. إذا افترضنا أن سرعة السيارة تبلغ 170 ميلاً في الساعة مع أربعة ركاب ، فإن التكلفة لكل ميل مسافر هي 0.275 دولار.
• الأعمال جيت. إن طائرة رجال الأعمال الشهيرة مثل Cessna Citation مع طيارين وستة ركاب 200 ساعة في السنة ، تبلغ تكلفة كل مسافر لكل ميل 1.40 دولار.

3. الظروف الجوية

تساقط الثلوج والجليد والعواصف الرعدية في كثير من الأحيان شركات الطيران التجارية والطائرات الخاصة. الطائرات الخاصة ، التي تفتقر إلى إلكترونيات الطيران الباهظة لطائرة تجارية ، وعادةً ما يتم نقلها بواسطة طيارين أقل خبرة ، تخضع بشكل خاص لتأخير الرحلات والإلغاء والإقامات الطويلة لتجنب الطقس العاصف.

من وقت لآخر ، بقيت في وجهة أطول من المخطط لها بسبب سوء الاحوال الجوية. في بعض الحالات ، تركت الطائرة وسافرت بوسائل أخرى لحضور اجتماع ، مما استلزم وقتًا إضافيًا ونفقات إضافية لاسترداد الطائرة في وقت لاحق. بينما غير مريح ، والسلامة هي القاعدة الأولى للطيار المختصة.

درس مخيف تعلمته

في أحد أيام الصيف المتأخرة لدى عودتي من لويسفيل ، وصلت إلى عاصفة رعدية على ليتل روك ، أركنساس. بالنسبة إلى حزني ، كنت أعلم أن العاصفة كانت محتملة قبل مغادرتي ، لكنني واثق بحماقة في طائرتي وطيارتي ، أعتقد أنه يمكنني الوصول إلى وجهتي قبل العاصفة. كنت مخطئا - خطأ قاتل تقريبا. كان من المرعب أن تكون محاطًا فجأة بالأمطار الغزيرة وشلالات البرق والرعد المزدهر. كانت السماء سوداء اللون والرؤية لا شيء تقريبًا. تسربت المياه ، التي تحركها الرياح الشديدة ، من حواف الزجاج الأمامي في قمرة القيادة.

قذف الاضطراب طائرتي صعودًا وهبوطًا بألف قدم في كل مرة ، مما أدى إلى ضجيج رأسي على سقف الطائرة في كل هبوط. حزام الأمان الخاص بي ، الذي تم إحضاره بإحكام بأكبر قدر ممكن ، ترك كدمات على الوركين والصدر. كان استخدام الراديو مستحيلًا حيث قاتلت يدي للحفاظ على مستوى الأجنحة. كنت متأكداً من تحطم الطائرة. بعد حوالي 10 دقائق من الرعب ، وصلت إلى السماء المفتوحة والأمان. والمثير للدهشة أن الطائرة سيسنا لم تتعرض لأي أضرار هيكلية ، لكنني لم أطير مرة أخرى إذا كانت العاصفة محتملة.

رخصة طيار مقابل استئجار طيار تجاري

يتم تجريب غالبية الطائرات الخاصة ، لا سيما نماذج المروحة التي تعمل بالكباس ، بواسطة طيارين غير محترفين يمتلكون أو يستأجرون طائرات للسفر. يتم نقل معظم طائرات رجال الأعمال والطائرات التوربينية بواسطة الطيارين التجاريين. بالإضافة إلى الترخيص المناسب ، يجب أن يتمتع الطيارون الخاصون والتجاريون أيضًا بتقييمات وتصنيفات مناسبة للطائرة التي يسافرون إليها.

متطلبات رخصة الطيار الخاص

يتطلب تحليق طائرة ذات ذراع واحد وثابتة خبرة ميكانيكية أقل تعقيدًا من قيادة السيارة (أحد الأسباب التي تجعل الشخص البالغ من العمر 16 عامًا يمكنه الطيران منفرداً). ومع ذلك ، فإن تعلم سلامة الطيران وممارسة الحكم الجيد يأتي من خلال التدريب والخبرة. نتوقع أن تنفق 9000 دولار إلى 11000 دولار للتدريب اللازم لكسب رخصة الطيار الخاص. متوسط ​​الطيار الجديد يحصل على شهادته بعد 70 ساعة من وقت الرحلة.

متطلبات الشهادة التجريبية الخاصة (الترخيص) هي:

• شهادة طبية من الدرجة الثالثة
• ما لا يقل عن 40 ساعة من وقت الرحلة ، بما في ذلك 20 ساعة من التدريس و 10 ساعات من الرحلة الفردية
• إكمال دورات المدرسة الأرضية المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، مما يضمن حصولك على المعرفة الأساسية بالديناميكا الهوائية ، والطقس ، ولوائح إدارة الطيران الفيدرالية ، ومبادئ الملاحة ، والتوعية بالمماطلة / الدوران ، ومتطلبات الإبلاغ عن الحوادث / الحوادث
• الانتهاء بنجاح من مراجعة الرحلة بواسطة مدرس طيران معتمد (CFI)

يسمح الترخيص الخاص للطيار بحمل المسافرين غير مدفوع الأجر ليلًا أو نهارًا على ارتفاع يصل إلى 18000 قدم. على الرغم من أن الترخيص الخاص مناسب للطيران الترفيهي وفقًا لقواعد الطيران المرئية (VFR) ، فإن تصنيف رحلة الجهاز (IFR) سوف يسمح لك بالطيران عندما يكون الطقس العاصف محتملًا.

التقييمات والتصديق

تتطلب تقييمات الطائرات متعددة المحركات والطيران بالأدوات والطائرات المائية وطائرات الهليكوبتر ساعات إضافية من وقت الرحلة وكفاءة مثبتة. تصدر CFIs موافقات بعد أن يكمل الطالب التدريب وأظهر الكفاءة. تشمل المصادقة:

• Tailwheel. الطائرات الحديثة لديها معدات الهبوط دراجة ثلاثية العجلات ، ابتكار لترتيب العجلات تحت أجنحة وذيل الطائرة. التكوينان لهما متطلبات هبوط وتوجيه مختلفة.
• أداء عالي. تحلق الطائرات التي يزيد وزنها عن 200 حصان أسرع من الطائرات النموذجية التي يقودها طيارون خاصون ويمكن أن تكون أكثر خطورة في العمل.
• مركب. تتطلب معدات الهبوط القابلة للسحب واللوحات المنقولة ومراوح التحكم المتحكم فيها عمليات مختلفة من طائرة بسيطة.
• ارتفاع عالي. يتطلب الطيران فوق 18000 قدم استخدام أنظمة الأكسجين ، وإجراءات تخفيف الضغط السريعة ، ويمكن أن يسبب مشاكل صحية رائدة مثل نقص الأكسجة (أو نقص الأكسجين في الدم).
• نوع الطائرة. تتطلب الطائرات الكبيرة (التي تقل أوزان إقلاعها عن 12،550 رطلاً) ، والطائرة التي تعمل بالطاقة النفاثة ، وغيرها من الطائرات المحددة التي حددتها القوات المسلحة الأنغولية (FAA) موافقات مناسبة للطيار (أو مساعد الطيار) قبل الطيران.

يتبع العديد من الطيارين الخاصين "تصنيف رحلة الأجهزة" (IFR) الذي يسمح لهم بالطيران بضعف في الرؤية مثل المطر والسحب المنخفضة والضباب الكثيف. يتطلب تصنيف IFR ما بين 40 إلى 50 ساعة من رحلة IFR ، لكن اعتماد IFR ضروري لرحلات آمنة أثناء الطقس العاصف. توقع أن تنفق 15000 دولار إضافية لكل رحلة طيران وأتعاب المدرب للوصول إلى تصنيف IFR أو محركات متعددة.

تحلق مع الطيار التجاري

يتطلب ترخيص الطيار التجاري 250 ساعة من وقت الرحلة ويسمح لحامله بنقل الركاب أو الممتلكات للتأجير. على الرغم من تشابه التدريب مع طيار خاص ، إلا أن معايير الشهادة التجارية أكثر صرامة. وفقًا لـ AOPA ، "أنت [الطالب] تفعل الكثير من الأشياء نفسها أثناء العمل على [شهادة طيار] تجارية تقوم بها من أجل القطاع الخاص [-] عليك فقط أن تفعلها بشكل أفضل."

يشمل الطيارون التجاريون أولئك الذين تستخدمهم شركات الطيران الكبرى والإقليمية ، وكذلك الطيارون النفاثون الخاصون والطيارون المستقلون الآخرون. يدعي جون تشيسير ، وهو طيار تجاري متقاعد في شركة طيران ، أن طياري الطائرات الخاصة غالباً ما يكونون أكثر تأهيلًا من طياري الخطوط الجوية ، على الرغم من أنهم يفتقرون إلى ساعات طيران الشركة.

يحصل الطيارون التجاريون الخاصون إما على رواتب شهرية أو أسعار بالساعة على أساس ساعات طيرانهم. يصل عدد رواد الطائرات الأكبر والأكثر تعقيدًا (الطائرات الأكثر تعقيدًا) إلى ما بين 40،000 و 140،000 دولار سنويًا ، وفقًا لبيانات الأجور التي جمعها مكتب إحصاءات العمل. في الحالات التي يستأجر فيها الراكب الطائرة ولا يقوم بتجريبها ، قد يتم إدراج تكاليف الطيار في الرسم بالساعة للطائرة أو يتم التفاوض عليها بشكل منفصل مع الطيار.

نظرًا لأن سلامة الطيران تتناسب بشكل مباشر مع تدريب الطيار وخبراته وممارساته ، تحقق من رخصة طيارك المقترح من خلال التحقق من FAA أو قاعدة بيانات الطيارين في Landings.com. استعراض دفتر الطيار هو أيضا من الحكمة.

اختيار الطائرات الأمثل

تم تصميم عدد قليل من الطائرات لتلبية احتياجات كل مسافر. للتأكد من اختيارك للطائرة المناسبة ، ضع في اعتبارك:

• الاستخدام المتوقع. هل أنت في المقام الأول نشرة ترفيهية ، تقتصر على القفزات القصيرة في جميع أنحاء منزلك؟ هل ستستخدم الطائرة لرحلات العمل؟ إذا كان الأمر كذلك ، فكم مرة وما هي المسافات?
• ظروف الطيران النموذجية. هل تم تصنيف IFR؟ هل ستطير على ارتفاعات عالية ، في طقس غزير ، أو بانتظام في الليل?
• مقدار البث. هل تطير 50 ​​أو 100 أو 200 ساعة أو أكثر كل عام؟ هل ستكون الطيار الوحيد؟ يقول العديد من الخبراء إن 200 ساعة طيران سنويًا هي أقل فترة طيران يجب عليك وضعها قبل امتلاك الطائرة الخاصة بك.
• حدود الحمولة والركاب. هل عادة تطير وحدها أو مع الآخرين؟ هل تحمل حمولات ثقيلة؟ لا يهم لك؟ سوف تحتاج مدارج طويلة?
• القدرة على تحمل التكاليف. بالإضافة إلى سعر الشراء الأولي والترقيات ، يتحمل مالكو الطائرة تكاليف شهرية ثابتة للتأمين على الطيران ، وعمليات التفتيش ، ورسوم الحظيرة ، وتكاليف اشتراك البيانات في مجال إلكترونيات الطيران ، والصيانة غير المتوقعة. إجمالا ، تبلغ التكاليف الثابتة الشهرية عدة آلاف من الدولارات. تكاليف التشغيل للطيران - مثل الوقود ، ورسوم الهبوط ، وضرائب المطار - إضافية.
• مسؤوليات أخرى. هل لديك القدرة والوقت والاهتمام لأداء أعمال صيانة وتنظيف بسيطة؟ هل تطير في كثير من الأحيان بما يكفي للحفاظ على الكفاءة الخاصة بك كطيار?

خيارات الملكية والاستخدام

لا تحتاج إلى امتلاك طائرة للاستمتاع برحلات الطيران الخاصة. غالبًا ما يختار المسافرون منشورات استئجار أو استئجار أو مشاركة تكاليف الطائرة بسبب ارتفاع تكاليف الطائرات والطائرات متعددة المحركات المعقدة (نفاثة مستخدمة ، يختارها 85٪ من المشترين ، وتبدأ من 3 ملايين دولار بمصروفات سنوية قدرها 500،000 دولار +). وقال مستشار الطيران الخاص ريتشارد زيسكيند لمجلة "فورتشن": "لا يمكنني حتى أن أرى اليوم لماذا يحتاج رجل أعمال إلى امتلاك طائرته الخاصة. بالنسبة للغالبية ، يكون الميثاق المخصص كافياً ، وإذا كانوا يمتلكون طائرة ، فستفلسهم ".

هناك مجموعة متنوعة من الخيارات للوصول إلى طائرة خاصة ، سواء كنت طيارًا أم لا ، بما في ذلك:

الملكية الوحيدة

تقدم شركات التمويل قروضًا للطائرات الجديدة والمستعملة من المكابس الفردية إلى الطائرات الخفيفة. يمكن تمويل حتى طائرات الهليكوبتر والطائر الحربي الذي طاره جدك في الحرب العالمية الثانية. نتوقع أن ندفع من 15 ٪ إلى 20 ٪ من سعر الشراء كدفعة مقدمة ، بحد أقصى 20 سنة.

وفقًا لنموذج حساب AOPA ، تُقدر شروط شراء طائرة Beechcraft King Air 200 لعام 1978 مقابل 400،000 دولار بمبلغ 80،000 دولار أمريكي و 15 عامًا من الدفعات بقيمة 2750 دولارًا تقريبًا شهريًا. تعتمد الشروط الفعلية على حالة الطائرة وائتمان المقترض. بالإضافة إلى المدفوعات الشهرية ، سيستمر المالك في دفع التكاليف الثابتة والتشغيلية للطائرة.

تأجير

في حين أن التأجير هو وسيلة شائعة لشركات الطيران الكبرى للحصول على الطائرات ، فهي ليست شائعة في مجال الطيران العام. ومع ذلك ، يمكن استئجار الطائرات الخاصة تمامًا مثل السيارات ، وتتمثل الميزة في انخفاض تكلفة استخدام الأصول واستخدامها "خارج السجلات".

التأجير يتجنب تعقيد محاسبة الإهلاك واستعادة أي مكاسب على البيع يتطلبها قانون الضرائب الجديد (انظر أدناه لمزيد من المعلومات حول هذا القانون). يمكن للمستأجرين اختيار عقد إيجار تشغيلي يتم بموجبه إعادتهم للطائرة إلى المؤجر بعد فترة زمنية أو عقد إيجار رأسمالي يقوم بنقل المعدات إلى المستأجر على المدى مقابل سعر شراء صفقة.

قد يُطلب من المستأجرين الاحتفاظ باحتياطي لدى المؤجر لضمان استمرار الصيانة والتغطية التأمينية. المستأجرون مسؤولون أيضًا عن جميع التكاليف الثابتة والتشغيلية للطائرة.

شارك في الملكية

شارك ثلاثة منا تكاليف الطائرة الخاصة بنا كمالكين مشتركين ومستأجرين مشتركين مع حقوق وواجبات متساوية. كوننا أصدقاء على المدى الطويل ، واجهنا بعض المشكلات في حل تعارضات الجدول أو قرارات الترقية. اشتمل اتفاقنا على أحكام للتعامل مع مصلحة الملكية في حالة الوفاة أو فقدان العمل أو الصعوبات المالية. لحسن الحظ ، لم تحدث أي من الظروف قبل أن نبيع الطائرة بعد عقد من الزمن.

كانت مشاركة تكاليف الطائرة تجربة جيدة للجميع. كان نجاحنا يرجع إلى مناقشات مطولة وصادقة واتفاق مكتوب لاحق ، وكذلك محاولة توقع كل حالات الطوارئ المحتملة التي قد تنشأ خلال فترة الاتفاق. الأهم من ذلك أننا بنينا سابقًا مستودعًا للثقة الشخصية بيننا.

إذا اخترت متابعة ترتيب الملكية المشتركة ، فاستشر محاميًا ومحاسبًا للتأكد من فهمك لحقوق ومسؤوليات كل مالك قبل شراء الطائرة معًا.

ملكية جزئية

بدلاً من شراء طائرة ، يشتري مالك كسور حصة من طائرة (1/12 ، 1/8 ، 1/4 ، أو 1/3) يتم إدارتها عادةً من قبل شركة مستقلة تضمن الصيانة والرعاية المناسبة للطائرة . شركة الإدارة هي المسؤولة عن جدولة الطائرة من قبل أصحاب كسور. يدفع كل مالك كسور تكلفة متناسبة للشراء ، وتكاليف شهرية ثابتة ، ورسوم لكل ساعة طيران. العديد من رعاة برامج ملكية كسور الحفاظ على أسطول الطائرات.

في حين أن الحصة الكسرية للطائرة أقل تكلفة من الملكية الفردية ، فإن المقايضة هي الراحة. على سبيل المثال ، قد لا تكون الطائرة متوفرة نظرًا لاستخدامها من قبل مالكيها الآخرين. تتطلب البرامج عادة التزامًا مدته خمس سنوات. تقترح شركات مثل Flexjet ملكية جزئية لأولئك الذين يسافرون على الأقل 50 ساعة سنويًا.

عضوية

تتراوح برامج العضوية من أندية الطيران المحلية التي تمتلك طائرة أو أكثر من طائرات الدفع المخصصة للمسافرين بغرض الترفيه إلى البرامج الكبيرة المتطورة التي تحتوي على أنواع وطرز متعددة من الطائرات المتاحة. قد يُطلب من الأعضاء عمل إيداع نقدي ، ودفع رسوم بدء لمرة واحدة ، ودفع رسوم العضوية الشهرية بالإضافة إلى سعر لكل ساعة طيران على أساس الطائرة.

تتضمن برامج عضوية العينة XOJET و WheelsUp. تحولت بعض برامج العضوية إلى بطاقات نفاثة (الموضحة أدناه) ، مما أدى إلى إلغاء رسوم البدء والرسوم الشهرية مع الاستمرار في بيع مجموعات من وقت الطيران على أنواع معينة من الطائرات.

قبل شراء كتل وقت الرحلة

تقدم أكثر من 30 شركة حاليًا برامج يشار إليها عمومًا على أنها بطاقات نفاثة ، والتي تضمن سعرًا محددًا للساعة الواحدة للرحلات على متن طائرات خاصة وطائرات توربينية وطائرات مكبس. شراء النشرات كتل معينة من الوقت (مع 10 إلى 25 ساعة كحد أدنى) على متن طائرة أو أسطول الطائرات بمعدل ساعة محدد سلفا. على سبيل المثال ، سعر كتلة 25 ساعة من الوقت لطائرة خفيفة Citation Encore هو 149،900 دولار عبر NetJets.

تأجير الرحلات (مثل التأجير)

إن استئجار طائرة على أساس رحلة واحدة هو الطريقة التقليدية لاستخدام طائرة خاصة بدوام جزئي. يمكن للعملاء اختيار الطائرة التي يحتاجونها لرحلة معينة بناءً على عوامل مثل عدد الركاب والمسافة والجدول الزمني.

يمكنك توقع عدم تناسق الخدمة ، وراحة أقل ، وتكاليف استئجار أعلى من الخيارات الأخرى ، لكن التأجير مثالي لأولئك الذين يسافرون أقل من 25 ساعة في السنة.

من المقعد

تقدم شركات مثل AirChicago و Surf Air و JetSmarter و JetSuiteX رحلات على متن طائرات نفاثة خاصة على أساس كل مسافر. كما هو الحال مع رحلة طيران تجارية ، سيكون عليك السفر وفقًا لجدول زمني محدد مع أشخاص لا تعرفهم. ومع ذلك ، تحتوي الطائرات الخاصة على مساحة أكبر للركاب مقارنة بالرحلات التجارية ، وتستخدم المطارات الأقل ازدحامًا (غالبًا ما تكون أقرب إلى منزلك أو مكتبك من المطارات التي تستخدمها الخطوط الجوية التجارية) ، وغالبًا ما تتطلب وصولًا لمدة 15 دقيقة فقط قبل الإقلاع.

غالبًا ما تكون تكاليف كل مسافر أقل من تذكرة سفر من الدرجة الأولى أو على شركة طيران كبيرة. تقدم بعض الشركات عضوية برحلات غير محدودة تصل إلى 4000 دولار شهريًا. لسوء الحظ ، فإن الطرق والوجهات محددة مسبقًا ومحدودة. على سبيل المثال ، يخدم Surf Air حاليًا 10 وجهات فقط في كاليفورنيا وواحدة في نيفادا.

تأثير قانون الضرائب الجديد

يعد استخدام الطائرات الخاصة موضوعًا ساخنًا للكثير من المواطنين الذين يزعمون أن السياسيين والأثرياء يسيئون استخدام قانون الضرائب للاستفادة من امتيازات وظائفهم لأغراض خاصة. منذ عدة سنوات ، حاول المشرعون توضيح الفرق بين الاستخدام التجاري والشخصي للأصول مثل الطائرات والقوارب وتراجعات الشركات..

يحاول قانون تخفيض الضرائب وفرص العمل لعام 2017 القضاء على الامتيازات غير العادلة بإضافة خمسة أحكام جديدة إلى المعاملة الضريبية السابقة لملكية الطائرات:

1. مكافأة الاستهلاك. لشراء طائرات جديدة أو مستعملة بين 27 سبتمبر 2017 و 31 ديسمبر 2022 ، يمكن لدافعي الضرائب اختيار خصم 100 ٪ من التكلفة في عام الشراء ، باستثناء الترفيه والاستخدام الترفيهي للطائرة. يهبط انخفاض المكافأة بنسبة 20٪ كل عام من 2023 إلى 2026. ينطبق انخفاض المكافأة على التحسينات والترقيات بالإضافة إلى السعر الأساسي للطائرة..
2. القضاء على شطب الترفيه. يسمح القانون السابق بخصم نفقات الترفيه المرتبطة مباشرة بأغراض العمل. لا يُسمح بهذه الخصومات بموجب القانون الجديد. على سبيل المثال ، لم يعد يتم نقل المديرين التنفيذيين في طائرات الشركات إلى تراجع الشركة.
3. إلغاء تكاليف الطائرات كمصروفات تجارية شخصية. يؤثر هذا على مالكي الطائرات الفردية الذين يقتطعون التكاليف المرتبطة بالطائرة على نماذجهم الضريبية 1040 الشخصية. ألغى القانون العديد من الاستقطاعات المفصلة المتنوعة ، بما في ذلك النفقات التجارية للموظفين.
4. إلغاء عمليات التبادل المعفاة من الضرائب للطائرات. قبل إقرار القانون ، يمكن لمالك الطائرة إرجاء أي ضريبة على المكاسب الناتجة عن بيع الطائرة طالما تم شراء طائرة أخرى لتحل محلها. بموجب القانون الجديد ، سيتم فرض ضريبة على أي ربح من البيع كدخل عادي إذا تم استبداله بطائرة أخرى.
5. تأكيد أن المالكين سيدفعون ضريبة الوقود. قبل القانون ، كان هناك تشوش حول ما إذا كانت شركة إدارة الطائرات ستقاضى العملاء مقابل ضريبة وقود الطيران غير التجاري أو ضريبة ضريبة النقل الفيدرالية (ضريبة التذاكر). القانون يلغي الارتباك حول هذه المسألة.

كلمة أخيرة

في عام 2017 ، قام أربعة طلاب بعرض طائرة شخصية ("السيارة الطائرة") التي قد تكون النموذج الأولي لتحقيق العالم الحقيقي للسفر الذي يتمتع به جورج جيتسون. نظرًا لأن السفر البري يزداد ازدحامًا وتسعى شركات الطيران التجارية إلى حشد المزيد من الركاب في طائراتهم ، فإن إمكانية التنقل بحرية وأمان في الهواء بشروط واحدة تبدو أكثر جاذبية.

كما يتضح من طائرات بدون طيار اليوم وسيارات بدون سائق ، التكنولوجيا تتقدم بسرعة متزايدة. مسألة استخدام الطائرات الشخصية على نطاق واسع ليست "إذا" ولكن "متى".

هل أنت مستعد لإغراق شركات الطيران الكبيرة والمطارات الصاخبة للرحلات الجوية الخاصة التي تناسب جدولك الزمني وجيبك؟ هل تطير السيارات في مستقبلنا?