14 مدينة أمريكية تعاني من أسوأ حركة مرور وأطول أوقات التنقل

إذا كنت مثل معظم الأمريكيين ، فمن المحتمل أن تقود سيارتك للعمل في سيارة تملكها أو تستأجرها. يستغرق الأمر أقل من 30 دقيقة في كل اتجاه ، وتقضي بعض الوقت على الأقل في حركة مرور بطيئة أو متوقفة.

الغالبية العظمى من الأميركيين يتنقلون في السيارات الخاصة - 85.3 ٪ ، وفقا لمسح المجتمع الأمريكي لعام 2017 من مكتب الإحصاء الأمريكي. هذا الرقم يمثل القيادة على حد سواء (76.4 ٪) واستخدام السيارات (8.9 ٪). يستخدم بعض المسافرين أوضاعًا متعددة - على سبيل المثال ، القيادة إلى محطة سكة حديد قريبة ، واستقلال القطار إلى المدينة ، والمشي إلى المكتب مرة واحدة هناك. في مثل هذه الحالات ، يكون الوضع الأساسي للتنقل هو السكك الحديدية ، والتي تعد أطول محطة في الرحلة.

يميل تنقلات القيادة إلى أن تكون أقصر من وسائل النقل العامة. وفقًا لمكتب الإحصاء ، استغرق متوسط ​​الانتقال الأمريكي 26.9 دقيقة في عام 2017. ويربط مسح السفر المنزلي الوطني لعام 2017 الصادر عن وزارة النقل متوسط ​​سرعة القيادة في 25.01 دقيقة لكل اتجاه. على النقيض من ذلك ، فإن رحلة النقل العام في اتجاه واحد تتجاوز 58 دقيقة.

المدن ومناطق المترو التي بها عدد أكبر من مسافري النقل العام تميل إلى أن يكون متوسط ​​رحلاتها أطول. معظم مدن الولايات المتحدة التي تتمتع بأطول رحلاتها - مثل مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو وبوسطن وشيكاغو وسياتل - كبيرة وذات كثافة سكانية عالية ولديها أنظمة نقل عام قوية. لديهم أيضًا ضواحي مترامية الأطراف ، رغم أنها ميسورة التكلفة بدرجة كبيرة لأصحاب المنازل من الطبقة المتوسطة ، فهي بعيدة عن مراكز المدن الغنية بالوظائف.

تكلفة الرحلات الطويلة

يواجه السائقون مفاضلة كبيرة لركوبهم الأقصر: حركة المرور. وفقًا لمجلة نيوزويك ، فإن السائق الأمريكي النموذجي يقضي حوالي 42 ساعة سنويًا في حركة المرور. هذا ما يقرب من يومين كاملين. قد يستغرق التنقل بالدراجة والنقل العام وقتًا أطول ، ولكن على الأقل يسمح لك بتمضية الوقت من خلال القراءة أو الدراسة أو اللحاق بالعمل..

أيضا ، إذا كان الوقت هو المال ، والوقت الذي يقضيه في حركة المرور بتكلفة عالية. اعتبارًا من يونيو 2019 ، كان متوسط ​​الأجر بالساعة للأمريكيين العاملين في وظائف خاصة غير زراعية 27.90 دولارًا ، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل. هذا يعني أن العامل الأمريكي العادي الذي يتنقل متوسط ​​أميركي يفقد حوالي 1171 دولارًا سنويًا لحركة المرور. في بوسطن ، حيث يفقد العمال وقتًا أكبر في حركة المرور - 164 ساعة لكل INRIX - أكثر من أي مدينة أمريكية رئيسية أخرى ، تبلغ الخسارة السنوية حوالي 4،576 دولارًا. وما لم تستخدمه لإنجاز العمل ، فإن الوقت الذي يستغرقه النقل العام يتحمل تكاليف مالية أيضًا.

عمومًا ، تبلغ التكلفة السنوية لازدحام حركة المرور في الولايات المتحدة حوالي 160 مليار دولار ، أو 960 دولارًا للركاب ، وفقًا لبطاقة التنقل الحضرية لعام 2015 من معهد تكساس إيه آند إم للنقل. ويتوقعون أن يرتفع هذا الرقم إلى 192 مليار دولار بحلول عام 2020.

الأجور والإنتاجية ليست هي الأشياء الوحيدة التي تؤثر على حركة المرور. يزيد الازدحام المروري من التكاليف التي يصعب حسابها. وتشمل هذه الآثار البيئية لانبعاثات الكربون الناتجة عن الأنابيب العقيمة الخاملة ، والتكلفة المذهلة لإصلاح واستبدال البنية التحتية للطرق والجسور المتعثرة ، والآثار الصحية الناجمة عن الإجهاد الناجم عن إغلاق الشبكات.

أسوأ مدن الولايات المتحدة للركاب

وفقًا للبيانات التي تم جمعها بين عامي 2013 و 2016 من INRIX ، Trulia ، واستقصاء المجتمع الأمريكي لعام 2017 الصادر عن مكتب الإحصاء الأمريكي ، فإن المسافرين في المدن ومناطق المترو التالية يكونون أسوأ من معظمهم.

داخل كل منطقة ، يكون لدى المسافرين الذين يعيشون في المدن المركزية والضواحي القريبة مسافات أقصر - وخيارات نقل أكثر لتجنب حركة المرور على الطرق السريعة - من المسافرين في الضواحي البعيدة. تقارير Trulia أن المستأجرين في كثير من الأحيان تتمتع تنقلات أقصر من أصحاب المنازل لأن المزيد من المستأجرين يعيشون في أحياء قريبة من مراكز المدينة. في النقاش الدائر حول ما إذا كان من الأفضل استئجار أو شراء ، هذه نقطة في صالح التأجير. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، والفرق ضئيل.

1. نيويورك ، نيويورك

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 37 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 133 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 50.1 ٪

ليس من المستغرب أن يكون سكان نيويورك ، وخاصة أولئك الذين يسافرون بالسيارة ، يسافرون بشكل فظيع. بفضل نظام النقل الممتاز والأحياء التي يمكن المشي فيها ، يمكن القول إن أكبر مدينة في البلاد من بين أفضل الأماكن للعيش بدون سيارة. وفقًا لذلك ، يكون التباين الزمني بين النقل العام وتنقل السيارات أقل هنا في العديد من المناطق الأخرى.

يستفيد الملايين من سكان نيويورك من الأصول الفريدة في مسقط رأسهم ويتخلىون عن ملكية السيارة بالكامل. تكمن المشكلة في أن تكاليف السكن المرتفعة في مانهاتن تجبر عددًا لا يحصى من السكان على الوصول إلى أحياء المدينة الخارجية حيث يكون السكن بأسعار معقولة قليلاً.

حتى بالنسبة لأولئك الذين لا يقودون السيارة ، فإن المسافات الطويلة وسرعة أبطأ في الحافلات والقطارات تعني أن العديد من سكان البلدة الخارجية يقضون أكثر من ساعة في القطار في كل اتجاه. على الرغم من أن المدينة استثمرت ملايين الدولارات في شبكة حارات الدراجات من الدرجة الأولى ، إلا أن التنقل بالدراجة هنا لا يزال خطيرًا ومجهدًا بسبب الازدحام والقيادة العدوانية.

2. جيرسي سيتي ، نيو جيرسي

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 36.5 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 133 ساعة في السنة (منطقة العاصمة في نيويورك)
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 35.8 ٪

يعبر العديد من سكان جيرسي سيتي نهر هدسون كل يوم إلى مدينة نيويورك. يستخدم غير السائقين نظام Port Authority of New York ونظام السكك الحديدية PATH في New Jersey ، الذي يربط Newark و Hoboken و Jersey City بوسط مانهاتن ووسط مانهاتن. عبارات ركاب تعبر النهر في جيرسي سيتي أيضًا.

يمكن أن يكون التنقل بالسيارة كابوسًا هنا ، مع الازدحام المستمر في الشوارع والنسخ الاحتياطي المتكرر لمدة ساعة في نفق هولسدون الهولندي. في كثير من الحالات ، يكون النقل العام أسرع من القيادة.

3. بوسطن ، ماساتشوستس

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 31.4 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 164 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 73.6 ٪

مثل مدينة نيويورك ، تعتبر بوسطن مدينة مكتظة بالسكان تعوقها شبكات الطرق التي تعاني من الضغط الشديد. تدير هيئة النقل في خليج ماساتشوستس نظام نقل عام واسع النطاق يتضمن خطوط مترو متعددة وسكك حديدية خفيفة وخطوط سكك حديدية للركاب. لكن الركاب الذين يعيشون في مجتمعات الضواحي لديهم خيارات قليلة جيدة. على سبيل المثال ، تستغرق الرحلة من الضاحية الشمالية لويل إلى المحطة الشمالية في بوسطن 45 دقيقة بواسطة قطار الركاب وحتى وقت أطول في حركة المرور على الطرق السريعة النموذجية في ساعة الذروة.

4. واشنطن العاصمة.

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 30 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 155 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 76.1 ٪

العاصمة لديها نظام عبور قوي يتضمن العديد من خطوط المترو. ومع ذلك ، دفعت تكاليف السكن المرتفعة والمرتفعة داخل المدينة وحولها آلاف الأسر من الطبقة الوسطى إلى عمق ضاحيتي ماريلاند وفرجينيا. ترفع أنماط الإسكان الممتدة أوقات التنقل في جميع أنحاء المنطقة وتزيد من حركة المرور على طول الشرايين الرئيسية التي تغذي المقاطعة ومراكز التوظيف المحيطة بها ، بما في ذلك كريستال سيتي وفيرجينيا وبيثيسدا بولاية ماريلاند.

المسافرين خالية من السيارات ليس لديهم أفضل بكثير. يشتهر DC Metro بقطع الخدمة وقد خضع لملايين الدولارات في أعمال الإصلاح والترقية منذ عام 2010. ومع ذلك ، نظرًا لحركة المرور الكثيفة والواسعة النطاق في المنطقة ، فإن التباين بين أوقات التنقل في السيارات والنقل العام ليس كبيراً هنا كما هو الحال في مدن أخرى.

5. نيوارك ، نيو جيرسي

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 35.3 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 133 ساعة في السنة (منطقة العاصمة في نيويورك)
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 64.3 ٪

غرب نيو جيرسي سيتي ، نيوارك لديها خيارات نقل قوية ، بما في ذلك وصلات مباشرة إلى مانهاتن عبر شبكة PATH ونظام السكك الحديدية NJ Transit. باستثناء التأخير ، يمكن لركاب السكك الحديدية الوصول من وسط نيوارك إلى محطة بنسلفانيا لمدينة نيويورك في أقل من 30 دقيقة - على الرغم من أن الخروج من المحطة المزدحمة والمتاهة يمثل قصة أخرى.

ومع ذلك ، مثل بقية شمال ولاية نيو جيرسي ، تعاني نيوارك من تشوش الطرق السريعة وحركة المرور على الطرق. غالباً ما يواجه السكان المحليون الذين يقودون سياراتهم باتجاه الغرب إلى أماكن مثل موريستاون وبارسيباني فترات أطول بكثير من المتوسط ​​الإقليمي.

6. لوس أنجلوس ، كاليفورنيا

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 30.8 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 128 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 85.0 ٪

تشتهر لوس أنجلوس ، التي اشتهرت بثقافتها في مجال السيارات ، اختناقات مرورية ملحمية تهدر 128 ساعة من متوسط ​​عمر الركاب كل عام. هذا أسوأ من أي مكان آخر في الولايات المتحدة. على الرغم من أن ثاني أكبر مدينة في البلاد لديها نظام نقل عام شامل ومتنام ، فإن مساحات شاسعة من منطقتها الحضرية الشاسعة لا تزال تعاني من نقص الخدمات في أحسن الأحوال.

على الرغم من سمعتها بالامتداد الحضري ، إلا أن لوس أنجلوس مزدحمة بالسكان. تقارير Curbed أن منطقة العاصمة L.A. ، التي تضم عشرات المدن الأصغر في حوض L.A. ، هي أكثر مناطق المترو ازدحامًا في البلاد. وأكثر من ثلاثة من بين كل أربعة أنجيلينوس يسافرون إلى العمل كل يوم ، وهي نسبة أعلى بكثير من العديد من المدن الأخرى المكتظة بالسكان.

والخبر السار هو أن حركة النقل العام ترتفع في أجزاء كثيرة من لوس أنجلوس. وكذلك الأمر بالنسبة إلى ركوب الدراجة ، رغم أن برنامج المشاركة في الدراجات في المدينة يتخلف عن كثير من المدن المماثلة. وبنسبة 10٪ تقريبًا ، فإن معدل استخدام السيارات في لوس أنجلوس أعلى من المعدل الوطني. ومع ذلك ، يواجه مستخدمو النقل العام مسافات أطول بكثير هنا.

7. ريفرسايد-سان برناردينو-أونتاريو ، كاليفورنيا

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 32.7 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 128 ساعة في السنة (منطقة لوس أنجلوس الحضرية)
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 90.3 ٪

تمتد منطقة سان بيرناردينو-ريفرسايد-أونتاريو المترامية الأطراف ، المعروفة باسم الإمبراطورية الداخلية ، على بعد عشرات الأميال شرق وسط لوس أنجلوس. ينتقل العديد من السكان المحليين غربًا إلى مراكز التوظيف الرئيسية مثل لوس أنجلوس وآناها وأورانج بالسيارة ، مما يهدر ساعات من حياتهم كل عام على حفنة من الطرق السريعة التي تربط المنطقة بالساحل.

ترتبط كل من ريفرسايد وسان برناردينو بوسط مدينة لوس أنجلوس ومدن مقاطعة أورانج مثل أناهايم بقطار مترولينك. لكن أوقات السفر مفرطة - حوالي 90 دقيقة من ريفرسايد إلى محطة الاتحاد في لوس أنجلوس ، وحوالي ساعتين من سان برناردينو إلى محطة يونيون ، على سبيل المثال. تبعا لذلك ، فإن التباين بين أوقات الانتقال في السيارات والنقل العام مرتفع هنا.

8. سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا (سان فرانسيسكو-أوكلاند-هايوارد مترو)

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 34.4 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 116 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 66.8 ٪

سان فرانسيسكو تحزم الكثير من المعالم السياحية والأصوات والروائح في مساحتها 49 ميلا مربعا. إنها أرض العجائب للسياح ولكنها كابوس للمقيمين الذين يتنقلون من وإلى الضواحي يوميًا. يمكن للسائقين وراكبي النقل العابر القادمين من المناطق النائية ، مثل سان خوسيه وضواحي إيست باي خارج أوكلاند ، قضاء ساعة أو أكثر بسهولة من وإلى العمل في كل اتجاه.

من المرجح أن يظل الركاب المتمركزون في الخليج الشرقي على جانبهم من المياه ، حيث ينتقلون إلى مراكز التوظيف الرئيسية مثل بيركلي وفريمونت. تضيق التضاريس الوعرة للخليج الشرقي التطور ، حيث تنشئ منطقتين سكانيتين متميزتين على جانبي مجموعة كبيرة من التلال.

لسنوات طويلة ، قام عمال التقنية ذوو الأجور العالية باستئجار عقارات مميزة في أكثر المناطق الساحرة في المدينة ملاءمةً ، مما يميز كثيرًا من الطبقة الوسطى. ينتقل العديد من هؤلاء العمال في حافلات مريحة وغنية بالمتعة إلى وظائف في سلسلة مجتمعات الضواحي بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه. على الرغم من أنهم يجلسون في حركة المرور تمامًا مثل السائقين الآخرين ، إلا أن المقاعد المبطنة والواي فاي عالي السرعة لديها وسيلة لجعل الرحلة أكثر تحملاً.

9. شيكاغو ، إلينوي (شيكاغو-نابرفيل-إلجين مترو)

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 31.8 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 138 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 77.6 ٪

العديد من أكبر أرباب العمل في شيكاغو يقيمون في حدائق المكاتب في الضواحي مع وصول العبور محدودة. يتجمع آخرون في حلقة وسط المدينة ، ثاني أكبر منطقة تجارية في البلاد.

على الورق ، يرتبط Loop بشكل جيد للغاية بالمناطق المحيطة عبر شبكة السكك الحديدية Chicago Transit Authority "L" ونظام السكك الحديدية Metra للركاب. لكن نظام النقل بالسكك الحديدية في شيكاغو ، الذي تم بناء الخط الأول منه في تسعينيات القرن التاسع عشر ، يظهر عصره. تتسبب حرائق الجنزير وغيرها من أخطار السلامة في حدوث تباطؤ وإيقاف مع تردد ينذر بالخطر. حتى في الظروف المثالية ، تستمر الرحلات على الطريق السريع L إلى الأبد. على سبيل المثال ، يستغرق السفر عبر الخط الأرجواني من محطة Linden في ضاحية Wilmette إلى Adams / Wabash في الحلقة حوالي ساعة.

10- فيلادلفيا ، بنسلفانيا (فيلادلفيا-كامدن-ويلمنجتون)

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 30.3 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 112 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 80.4 ٪

نمط التنمية المترامية في فيلادلفيا ، إلى جانب استخدام العبور فوق المتوسط ​​، يدفع متوسط ​​أوقات التنقل في المترو أعلى بكثير من المتوسط ​​الوطني. بالإضافة إلى ذلك ، تغطية العبور غير متساوية هنا. يعيش ملايين الأشخاص في ضواحي بنسلفانيا بفيلادلفيا على مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام ، أو ركوب الدراجات ، أو مسافة قصيرة بالسيارة من خط SEPTA للنقل السريع أو السكك الحديدية. لكن جانب مدينة نيو جيرسي في المدينة يعاني من نقص نسبي في هيئة السكك الحديدية باتكو ذات الخط الواحد.

11. بالتيمور ، ماريلاند (مترو بالتيمور-كولومبيا-توسون)

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 31.5 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 94 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 84.5 ٪

على بعد 40 ميلًا تقريبًا شمال شرق واشنطن العاصمة ، تُخيم بلتيمور أحيانًا على جارتها الأكثر ازدهارًا وقوة. لكنه يكاد يصل إلى العاصمة عندما يتعلق الأمر بالتنقلات المجهدة والمستهلكة للوقت.

بُني بالتيمور حول نهر مدّ ملتوي ، وله نفقان تحت الماء (حصن ماكهنري وميناء) وجسر فوق الماء (فرانسيس سكوت كي). كلهم مشدودون في ساعة الذروة. يخدم حزام I-695 ، الذي كان يُقصد به من قبل كجسر سريع حول القلب المزدحم ، الآن حدائق المكاتب المزدحمة في الضواحي التي تغمرها بعشرات الآلاف من السيارات خلال فترة ما بعد الظهور. كما أن الاقتصاد المحلي غير المؤكد جعل العديد من سكان بالتيم ينتقلون لمدة ساعة أو أكثر إلى منطقة العاصمة من أجل عمل أكثر ثباتًا وأجرًا.

بالنسبة لماريلاندز الخالية من السيارات ، فإن الصورة مختلطة. توفر إدارة النقل العابر في ماريلاند خطوط مواصلات للحافلات والسكك الحديدية أعلى من المتوسط ​​داخل المدينة والضواحي المحيطة بها ، لكن الجمود السياسي أعاق الجهود الرامية إلى توسيع نطاق الخدمة. وافقت سلطات المدينة أخيرًا على برنامج صغير لمشاركة الدراجة في عام 2016 ، بعد عدة سنوات من الجيران الإقليميين مثل نيويورك وبوسطن ، لكن البرنامج فشل في عام 2018. توفر Lime and Bird ، وهما شركتان خاصتان ، بعض تغطية حصص الدراجات بلا توقف..

12. هيوستن ، تكساس (هيوستن-ذا وودلاندز-شوجر لاند ميترو)

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 29.9 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 98 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 90.3 ٪

كل شيء أكبر في تكساس ، بما في ذلك الاختناقات المرورية. يتعذر على شبكة الطرق السريعة والشاسعة المترامية الأطراف في هيوستن ونظام السكك الحديدية والحافلات المتنامي METRORail مواكبة احتياجات التنقل لدى السكان المحليين. يتم الاحتفاظ متوسط ​​أوقات التنقل في هيوستن منخفضة بسبب نسبة عالية من الركاب سيارة. ومع ذلك ، يمكن للعمال الذين ينتقلون إلى وسط المدينة من ضواحي بعيدة ، مثل روزنبرغ وذا وودلاندز ، قضاء ساعة أو أكثر في سياراتهم بسهولة في كل اتجاه.

لزيادة تعقيد الأمور ، يحتل العديد من أرباب العمل في هيوستن العديد من الحدائق النائية على بعد أميال من وسط المدينة. على سبيل المثال ، يقع مجمع الطاقة ConocoPhillips قبالة الطريق السريع 10 ، على بعد حوالي 10 أميال غرب وسط مدينة هيوستن.

13. اتلانتا ، جورجيا (اتلانتا-ساندي سبرينجز-روزويل مترو)

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 32.2 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 108 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 86.4 ٪

مثل هيوستن ، اتلانتا هي مدينة جنوبية مترامية الأطراف مع نسبة عالية من ركاب السيارات. على الرغم من أن الاختناقات المرورية ليست ملحمة تمامًا ، إلا أن جغرافيا المنطقة الممتدة في المنطقة تؤدي إلى زيادة متوسط ​​أوقات الانتقال.

على الرغم من أن نظام MARTA يوفر تغطية مناسبة في أتلانتا نفسها ، إلا أن خدمة النقل العام غير متوفرة في المناطق النائية.

تقع العديد من مجموعات العمل الكبرى في أتلانتا في ضواحيها الشمالية ، ويمكن أن تشكل تغطية العبور المتقطعة مشكلة للأشخاص الذين لا يريدون القيادة للعمل كل يوم. في السنوات الأخيرة ، تسللت تنمية الضواحي شمال شرقًا نحو المناطق المرغوبة حول بحيرة لانير وسفوح الآبالاش ، مما زاد من تشويه شكل المنطقة وتفاقم مشاكلها.

14. هونولولو ، هاواي

• متوسط ​​وقت الانتقال لجميع الركاب: 28.8 دقيقة
• متوسط ​​الوقت الذي يقضيه السائقون في حركة المرور: 92 ساعة في السنة
• نسبة الركاب الذين يقودون السيارات: 78.0 ٪

يبلغ عدد سكانها حوالي 350،000 في المدينة المناسبة وحوالي 1 في المنطقة الحضرية المحيطة بها ، هونولولو هو حجم يمكن التحكم فيها. يعرف معظم الغرباء أنها مدينة جميلة لقضاء العطلات على شاطئ البحر ، وهي وجهة شهر عسل شهيرة ، وبوابة رئيسية لباقي جزر هاواي.

لكن جغرافية هونولولو غير المعتادة ووسط المدينة المركزة يعنيان صداعًا يوميًا للركاب من الأحياء النائية والبلدات التي تقع خارجها. معظم أرباب العمل والمؤسسات الكبرى ، مثل جامعة هاواي المحيط الهادئ ، وتقع في وسط المدينة. بفضل الجبال المتوغلة ، تنتشر المنطقة الحضرية في شريط على طول شاطئ البحر. ذكرت صحيفة واشنطن تايمز أن العديد من الركاب من الحواف الغربية لهونولولو - حيث أوقات التنقل أعلى بكثير من المتوسط ​​الإقليمي - تغلبوا على حركة المرور من خلال مغادرة المنزل في الساعات الأولى من الصباح وقضاء ساعة إضافية أو ساعتين من النوم في سياراتهم بمجرد وصولهم في العمل.

كلمة أخيرة

على الرغم من أن الوصول إلى العمل ومنه ليس تجربة سعيدة في أي مكان ، إلا أن بعض مدن الولايات المتحدة تشتهر بالركاب السريع المنخفض الضغط. هذه الأماكن تميل إلى أن تكون أصغر وأقل ازدحامًا من المدن المعروفة بالركوب. يقع العديد منها في المناطق الداخلية ، حيث توجد الكثير من الأراضي المتاحة للطرق والإسكان ، أو تعاني من مشاكل اقتصادية طويلة الأجل. على سبيل المثال ، بوفالو ، نيويورك - التي فقدت نصف سكانها منذ منتصف القرن العشرين - لديها أقصر أوقات التنقل في أي مدينة كبرى ، وفقًا لتروليا.

ومع ذلك ، هناك بعض المفاجآت الصديقة للركاب. تُحسب Trulia أن سان دييغو لديها المركز التاسع الأقصر في الانتقال من أي مدينة أمريكية كبرى ، على الرغم من موقعها الساحلي الرئيسي وتزايد عدد السكان والقيود الجغرافية على التنمية. فرجينيا بيتش وويست بالم بيتش ، اللتان لديهما مشكلات مماثلة ، هما أعلى في القائمة. ومع ذلك ، قد تدفع قسطًا للعيش في أجزاء من هذه المدن بسرعة وسهولة التنقل.

إذا كنت سئمت تنقلاتك ، فلن تضطر إلى الانتقال إلى المناطيد أو العثور على وظيفة تتيح لك العمل من المنزل. عليك فقط أن تكون أكثر تعمدًا فيما يتعلق بالجذور.

من أين تنطلق من وإلى؟ ما هو تنقلاتك مثل?